O que é NDC e o que muda para o agente de viagens

NDC (New Distribution Capability) é o padrão criado pela IATA para a companhia aérea mandar a oferta dela para a agência do jeito que ela quiser: tarifas mais fatiadas, bagagem, assento e outros serviços juntos, num pedido só. O contrário do NDC não é o GDS. É o EDIFACT, o modelo tradicional de troca de dados.

Resumo rápido

• No modelo tradicional, a aérea cabe numa grade de classes. No NDC, ela monta a oferta.
• Para a aérea, o NDC custa muito menos por reserva. Por isso ela dá condição melhor a quem vende por ele.
• Para o agente, a chance é vender o pacote inteiro (bagagem, assento, serviço), em vez de ver o cliente comprar isso sozinho no site da aérea.

O que é NDC, sem sigla?

Eu confesso: NDC era, para mim, um daqueles assuntos que eu entendia pela metade. Sabia que existia, sabia que a LATAM tinha mexido nisso, mas não sabia explicar para um agente em dois minutos.

Por isso chamei a Vera Petrich, diretora de parcerias do Wooba, para o episódio 19 do TurboxCast. Ela passou 16 anos no aéreo da CVC e acompanhou o NDC desde o começo, do lado de quem distribui.

A explicação dela é simples. O NDC é um modelo de distribuição: uma forma de a companhia aérea conversar com a agência por meio de um arquivo de dados (o XML). A IATA criou o padrão e deixou aberto para qualquer empresa de tecnologia usar, inclusive quem não é membro dela.

Na prática, é a aérea podendo vender pela agência quase do mesmo jeito que vende no próprio site.

Qual a diferença entre NDC e EDIFACT?

O EDIFACT é o modelo tradicional. Nele, quem se adapta é a companhia aérea: ela precisa caber no padrão de distribuição, com um número limitado de classes tarifárias.

A Vera deu um exemplo que eu achei ótimo. No modelo antigo, a aérea tem uma classe de 1.000 dólares, outra de 700, outra de 500. Não existe nada no meio. No NDC, ela pode vender a 700, a 650, a 630. Fatia do jeito que quiser.

E não é só preço. A aérea pode cobrar diferente pela poltrona da janela e pela do corredor, montar um combo com bagagem e assento, oferecer serviço novo. No NDC, quem dita a regra é ela.

NDC é o contrário de GDS?

Não. Essa é a confusão que eu mais vejo, e a Vera fez questão de desfazer logo no início.

O GDS é o sistema onde a reserva acontece. O NDC e o EDIFACT são formas de os dados chegarem até lá. Hoje o próprio GDS pode distribuir conteúdo NDC. Então a pergunta certa nunca é “NDC ou GDS?”. É “NDC ou EDIFACT?”.

Parece detalhe de técnico, mas muda a conversa com o seu fornecedor. Quando alguém disser que “trabalha com GDS”, vale perguntar se o conteúdo daquela aérea vem pelo NDC ou pelo modelo tradicional. A condição pode ser diferente.

Por que as companhias aéreas querem o NDC?

A primeira razão é a autonomia que eu já contei. A segunda, que a Vera coloca quase empatada com a primeira, é custo.

No modelo tradicional, a aérea paga dólares por segmento. E não por segmento vendido: por segmento reservado. Se o cliente cancelar, não tem devolução. Um São Paulo–Miami de ida e volta já são dois segmentos. A Vera foi cuidadosa: o valor varia muito e não existe um número exato. Mas a ordem de grandeza é essa.

No NDC, esse custo cai para centavos de dólar. E é daí que sai o ganho para o agente. Se a aérea gasta menos para distribuir por esse canal, ela quer incentivar quem vende por ele. E incentivo, no nosso mercado, vira condição melhor.

Um exemplo real disso no Brasil é a LATAM. Desde maio de 2023, ela prioriza o NDC, e quem emite fora dele e do portal dela paga um custo de distribuição de 12 dólares por segmento, segundo a PANROTAS.

O que o agente de viagens ganha com o NDC?

Essa foi a parte da conversa que mais me pegou.

Hoje, na maior parte das vezes, o agente faz a compra da passagem e o cliente coloca a bagagem depois. Coloca o assento depois. Direto no site da companhia aérea. E aí, quem deixa de ganhar sobre a bagagem e sobre o assento? O agente.

A Vera mostrou como isso muda com o que vem depois do NDC, que o mercado chama de Modern Airline Retailing. Em vez de aparecer só “São Paulo–Madri, mil dólares”, aparece “São Paulo–Madri com bagagem extra, assento conforto, Wi-Fi e embarque preferencial, por 1.530”. O cliente olha e pensa: são dez horas e meia de voo, quero esse espaço. E compra.

Com você. Num pedido só.

Esse pedido é o que ela chama de ordem, e funciona como uma compra na Amazon: você monta o carrinho e fecha. Se cancelar, cancela tudo junto. Acaba aquela história de cancelar a passagem e ficar correndo atrás do reembolso do assento.

Eu vejo aqui uma mudança de postura, mais do que de sistema. O agente que só emite bilhete vai continuar vendo o dinheiro do serviço escapar para o site da aérea. O agente que aprende a oferecer o pacote completo traz essa venda para dentro da agência.

Como está o NDC no Brasil hoje?

Cada companhia está num ponto. A LATAM é quem mais puxou o NDC por aqui, como eu contei acima.

A GOL e a Azul seguiram outro caminho. Num painel da Abav MeetingSP, em dezembro de 2024, a GOL disse que não pretendia desenvolver o NDC no médio prazo, porque trabalha com API desde a fundação. A Azul disse que o momento do NDC no Brasil ainda não tinha chegado, e que outras tecnologias, com a IA, poderiam surgir. Foi a última posição pública das duas que eu encontrei, segundo o Mercado & Eventos.

Tem mais uma complicação, e a Vera foi honesta sobre ela. A IATA criou o padrão, mas cada aérea desenvolve do seu jeito. Uma emite, outra não. Uma vende assento, outra não tem serviços extras. Uma aceita cartão, outra não. Para uma agência pequena, conectar uma por uma é inviável. Por isso existem as plataformas que juntam tudo e mostram para o agente numa tela só. E, para quem compra de consolidadora, o caminho costuma passar por ela.

Ainda vale ter medo do NDC?

Eu entendo o medo. Quem viveu o começo, lá por 2014 e 2015, lembra: as aéreas colocavam condição especial no NDC, mas o desenvolvimento não estava pronto. Fazia a busca, a reserva e a emissão. O resto era por fora. Sem atendimento em português, sem atendimento 24 horas, com o cliente parado num aeroporto nos Estados Unidos.

A leitura da Vera é que isso mudou. Hoje, salvo uma ou outra aérea ainda engatinhando, o NDC já tem os serviços de pós-venda que sustentam o dia a dia da agência.

Minha sugestão é simples. Pergunte ao seu fornecedor de aéreo, esta semana, quais companhias ele já entrega por NDC e qual é a condição em cada uma. Você não precisa virar técnico. Precisa saber o que está deixando na mesa.

Perguntas frequentes

O que significa NDC?

NDC significa New Distribution Capability. É um padrão de troca de dados criado pela IATA para a companhia aérea distribuir tarifas e serviços para as agências.

Qual a diferença entre NDC e GDS?

O GDS é o sistema de reservas. O NDC é uma forma de os dados da aérea chegarem até ele. O GDS pode distribuir conteúdo NDC; o modelo que o NDC substitui é o EDIFACT.

O agente de viagens ganha mais com o NDC?

Pode ganhar. Como o NDC custa menos para a aérea, ela tende a dar condição melhor a quem vende por ele. E o agente consegue vender bagagem, assento e serviços junto com a passagem, em vez de o cliente comprar no site da aérea.

GOL e Azul usam NDC?

Na última posição pública que encontrei, de dezembro de 2024, nenhuma das duas planejava o NDC no curto prazo. A LATAM prioriza o NDC desde maio de 2023.